»
»
»
Fatigue Crack Propagation in Light Alloys. Losbladig overzicht bij rapport M. 2010: "De groei van vermoeiingsscheuren in lichtmetalen".
Fatigue Crack Propagation in Light Alloys. Losbladig overzicht bij rapport M. 2010: "De groei van vermoeiingsscheuren in lichtmetalen".
| Bestellnummer | 167999 |
| ISBN / EAN | - |
| Person / Körperschaft | Schijve, Jaap, |
| Titel | Fatigue Crack Propagation in Light Alloys. Losbladig overzicht bij rapport M. 2010: "De groei van vermoeiingsscheuren in lichtmetalen". |
| Untertitel | (Nationaal Luchtvaartlaboratorium. National Aeronautical Research Institute. Amsterdam). |
| Auflage | - |
| Erscheinungsjahr | 1956 |
| Ort, Verlag/ Hersteller | - |
| Seiten | 25 Seiten, 8 Tabellen, 13 Figuren. |
| Format | - |
| Gewicht (Gramm) | 540 |
| Sprache | Deutsch |
| Zustand | gebraucht; gut |
| Beschreibung | Ehem. Bibliotheksexemplar (Literarische Abteilung der Metallgesellschaft A.G., Frankfurt). Bibliothekseinband. Etikettierung am Buchrücken, Stempel und Vermerke auf dem Titelblatt. Im Inneren keine Nutzungsspuren. Sehr gut erhalten.Sammlerstück (!): NLL-Berichte wurden in sehr kleinen Stückzahlen gedruckt (typisch 30–80 Exemplare), oft nur intern verteilt. Schijves frühe Arbeiten sind deutlich seltener als NACA-Material und wissenschaftlich relevanter als viele AGARD-Reports. Direkter Bezug zur Comet-Ära und zur Entstehung der modernen Rissmechanik. Der Bericht ist Teil der Reihe der Technischen Notizen (TN) des Nationaal Luchtvaartlaboratorium (NLL), Amsterdam. Das NLL war in den 1950er Jahren das zentrale Forschungsinstitut der niederländischen Luftfahrtindustrie und arbeitete eng mit Fokker, der niederländischen Luftwaffe und internationalen Forschungsverbünden (ICAS, AGARD, NLR Vorgänger) zusammen. Schijve legte als Mitarbeiter eine der ersten systematischen europäischen Untersuchungen zur Ermüdungsrissausbreitung in Leichtmetallen vor. Dabei analysierte Schijve Frequenzeffekte (Vergleich niedriger vs. hoher Lastwechselraten), den Einfluss variabler Spannungsamplituden und hoher Spitzenlasten auf die Rissgeschwindigkeit, er verglich dabei kleine Proben, versteifte Paneelen und vollständige Strukturen. Hier war verläßliches Wissen gefragt: das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt, die de Havilland DH.106 Comet, war 1954 drei Mal vom Himmel gefallen. Die Ermittlungen des Royal Aircraft Establishment (RAE) deckten drei Absturzgründe auf. Die Designer der Comet hatten sich für nahezu quadratische Fenster entschieden: an den scharfen Ecken traten extreme Spannungsspitzen auf. Die ständigen Druckwechsel beim Aufstieg und Abstieg hatten zu Materialermüdung in der dünnen Aluminium-Außenhaut geführt. Ausgehend von winzigen Haarrissen an den Fensterecken (oder Luken) riss die Struktur unter Flugdruck schlagartig auf, was das Flugzeug in der Luft zerriss. Die Entdeckung war aufschlußreich und beunruhigend: die Konstrukteure der Comet hatten ihr Material mit den Ermüdungsvermutungen August Wöhlers (1819 - 1914) eingesetzt, der sich als Mitarbeiter der Preußischen Staatseisenbahnen mit gebrochenen Eisenbahnachsen und Radsätzen, dort mit Materialversagen durch wiederholte Biegebelastung, mit Schienenbrüchen durch rollende Lasten beschäftigt und die Nachwelt über achtzig Jahre mit der Botschaft beruhigt hatte: ‚unterhalb der Dauerfestigkeit gebe es keine Risse'. Eine Falschmeldung, die sich nach den Comet-Abstürzen als Arbeitsbeschaffungsprogramm auswies: und hier war unser Autor ein europäischer Pionier. Er begann, Risswachstum experimentell zu messen, dabei variable Amplituden zu berücksichtigen, reale Strukturen zu untersuchen, Frequenzeffekte zu analysieren und bei alledem die Grenzen der Wöhler- Welt aufzuzeigen. Ein Unikat! |
Kundenrezensionen
Leider sind noch keine Bewertungen vorhanden. Seien Sie der Erste, der das Produkt bewertet.
Sie müssen angemeldet sein um eine Bewertung abgeben zu können. Anmelden
